Mise à jour de notre banc de puissance
Nous sommes actuellement en cours de gros travaux de mise à jour de notre banc de puissance.
La mise à jour va nous apporter de nouvelles fonctionnalités :
- intégration du boost dans les graphs
- intégration du lambda dans les graphs
- graphiques couleur à l’échelle personnalisable
- possibilité de prendre jusqu’à 8 passages et les superposer pour comparaison
- flexibilité dans les rendus
- etc.
Aussi, nous sommes fiers de pouvoir effectuer nos mesures en fonction du véhicule qui passe le test : notre banc peut désormais fonctionner en mode freiné ou à inertie. Ce qui nous donne l’avantage de pouvoir adapter notre outil à n’importe quel véhicule et pré-requis.
Dès la fin des travaux de mise à jour, nous disposerons d’un des meilleurs bancs de puissance de Suisse.
p.s. La seconde édition des Tironi DynoDays aura lieu très prochainement…
commentaires (0)Little Ken Block suisse – Drift à Monza
Une petite démonstration de glisse lors de notre dernière sortie sur le fameux circuit de Monza.
Comme sur glace 
Marijan Babic remporte Ayent-Anzère 2010 !
La préparation de la voiture s’était pourtant soldée par une casse moteur…
Dix jours avant la course, Marijan décidait de profiter de l’opportunité de participer à deux heures de roulage sur le circuit français L’Anneau du Rhin pour s’assurer du bon fonctionnement de la Saxo pour la course de côte à venir. Une casse moteur mettait la voiture HS avant la fin des deux heures de roulage.
S’en est suivie une semaine de folie : montage d’un nouveau moteur dans la Saxo puis des heures de réglage du nouveau moteur sur notre banc d’essais. Le tout sous la pression de l’obligation d’avoir quelque chose de fonctionnel pour le weekend de course…
La course se déroule bien pour Marijan, il réalise des très bons chronos le samedi et part confiant pour le dimanche. Son but est de se surpasser en passant sous la barre des deux minutes de temps de montée.
Le tracé se révèle piégeur pour plusieurs participants et plusieurs accidents surviennent tout au long du weekend de course, heureusement sans mal pour les pilotes. C’est lors de la première manche de course que Marijan lâche tout et parvient à réaliser le meilleur temps du groupe avec 1’59″35 ! S’en suivront deux manches avec des temps de 2’00″21 et 2’02″61 respectivement.
Voici, un souvenir de cette édition 2010, la seconde manche de course du dimanche :
Résultat des courses : tête du groupe A+IS/A 1401->1600 avec 6 secondes d’avance sur le second ( Classement officiel ) !
Nous tenons à féliciter Marijan pour son exploit et exprimons déjà nos meilleurs souhaits et notre support pour l’édition de St-Ursanne – Les Rangiers 2010 !
Bravo !!!
Opel Speedster / Lotus Elise : préserver le radiateur de la surpression
Tous les propriétaires des ces « low flyers » ont déjà plus ou moins été confrontés au problème de la montée de température fulgurante du liquide de refroidissement lorsque le véhicule circule à faible allure. Par exemple dans un bouchon, à l’arrêt prolongé à un feu rouge, simplement lorsque le mouvement d’air n’est pas suffisant à refroidir le radiateur et le circuit de refroidissement…
Le souci majeur est que le ventilateur d’origine s’enclenche que trop tardivement, alors que la température a dépassé les 100°C… Et comme le ventilateur est à l’avant du véhicule, la température moteur est bien trop élevée pendant un certain laps de temps.
Certains optent pour un remplacement du radiateur d’origine par un radiateur renforcé afin de mieux résister à la pression dans le circuit liée à l’augmentation de la température…
Nous avons régulièrement des demandes dans ce sens mais pouvons également travailler le problème en amont, avant la surchauffe, et en évitant la surchauffe en installant un second ventilateur (identique à celui d’origine) mais avec une commande manuelle dans l’habitacle.
Vous pouvez dès lors actionner un ventilateur manuellement afin d’anticiper la montée en température du circuit de refroidissement et du moteur et donc éviter surchauffe et surpression à la fois.
Cette modification est clairement de la prévoyance et de l’anticipation qui vous fera éviter les gros frais engendrés par un radiateur qui cède sous la pression engendrée par une surchauffe. N’hésitez pas à prendre contact avec nous pour protéger le vôtre!
Un début de saison difficile pour l’équipage Babic-Cattin
Un début de saison difficile pour l’équipage Babic-Cattin…
Pour leur 1ère épreuve de la saison, le Critérium Jurassien, une rupture du volant moteur a contraint l’équipage à l’abandon le vendredi soir. Après avoir réparé une bonne partie de la nuit, le team Babic est reparti le samedi matin en super-rallye et a tout de même pu rallier l’arrivée. Une grande déception, car les chronos sur les routes jurassiennes étaient bons. Suite à cet abandon, le team a décidé de participer au Rallye du Chablais.
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Tironi DynoDays 1.0
La première édition des Tironi DynoDays a eu lieu aujourd’hui, et nous sommes très satisfaits par le résultat. 11 participants, tous membres d’une communauté (forum) se sont déplacés pour cette journée.
Tous ont apprécié le principe des DynoDays qui consiste à passer son véhicule au banc d’essais mais aussi se retrouver, discuter, partager des expériences autour de la passion qui nous unit : l’automobile.
Cette première édition comprenait deux activités : après les passages au banc de puissance, nous nous sommes rendus sur l’unique piste de Karting indoor à deux étages de Suisse pour une petite compétition suivie d’un repas amical.
Nous sommes heureux de vous avoir accueillis chez nous pour cette journée et espérons qu’elle ait été à la hauteur de vos attentes.
Prochaine édition : très bientôt !
Tutoriel : Afficher la puissance moteur sur votre ScanGauge II
Afficher la puissance moteur extrapolée en temps réel sur votre ScanGauge II
* A partir de l’affichage HOME, allez dans MORE > MORE > MORE > XGAUGE
* Puis en haut à droite définissez le numéro de mémoire XGauge pour votre compteur de puissance (0 à 24)
* Puis en appuyant < EDIT vous arriverez dans la section TXD
* A l’aide des boutons à coté des caractères + et – vous changerez les vauleurs et avec -> passerez au caractère suivant
* Entrez 00 dans TXD et appuyez OK > vous arriverez dans RXF
* Entrez 400080000000 et appuyez OK > vous arriverez dans RXD
* Entrez 0000 et appuyez OK> vous arriverez dans MTH
* Entrez 000A00170000 pour véhicule à essence ou 000A00240000 pour diesel et appuyez OK > vous arriverez dans NAME
* Vous pouvez mettre n’importe quelle suite de trois caractères et ensuite appuyer sur OK >
* Finalement appuyez sur SAVE
Vous obtiendrez un compteur de puissance extrapolée actualisé en temps réel. Très pratique pour comparer la puissance à un certain régime moteur avant et après modifications!
Reportage : Restauration et préparation Mazda MX-5 NA (Miata)
En décembre 2009, nous décidons de nous lancer dans un projet très intéressant pour la saison estivale 2010 : la restauration et préparation d’une Mazda MX-5 NA 1.8 16V Swiss Edition de 1994.
La voiture a alors 112’384km au compteur et ne paie pas vraiment de mine… L’idée est de rendre ce véhicule unique en son genre visuellement en lui apportant un look agressif et sportif à la fois mais aussi de travailler sur sa motorisation et adapter son comportement sur la route a sa nouvelle apparence.
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Marijan Babic – News avant le Criterium Jurassien
Bonjour à tous,
Nous avons terminé ce week-end les reconnaissances des spéciales du Critérium Jurassien. Tout s’est bien déroulé, au volant de la Mini Cooper, sur nos jolies routes jurassiennes.
Vous découvrirez pour cette édition 2010, une nouvelle spéciale entre Coeuve et Alle, que nous parcourrons 3 fois et qui s’annonce très rapide. Deux longues spéciales sont également au programme, Courtemautruy – St-Ursanne – Les Enfers le vendredi soir, et Villars-sur-Fontenais – Réclère le samedi (2 fois). Lire la suite de cet article »
Garage Tironi devient importateur de ScanGauge II pour la Suisse
La nouvelle année apporte son lot de nouveautés dont notre nouveau rôle d’importateur exclusif du produit ScanGauge II pour la Suisse.
ScanGauge II est un ordinateur de bord extrêmement compact, il permet de lire et d’afficher des informations en provenance de votre véhicule en temps réel. Reliez simplement ScanGauge II à votre voiture par l’intermédiaire de la prise OBDII en utilisant le câble fourni, tournez la clef de contact et ScanGauge II se connectera automatiquement à l’ordinateur interne de votre voiture – il est vraiment simple d’utilisation.
Nous nous ferons plaisir de vous faire des démonstrations de ce produit génial lors de trackdays ou lors de votre passage au garage.
ScanGauge II a rejoint de ce pas notre service de vente en ligne :
N’hésitez pas à nous contacter à ce sujet.
A bientôt.
GT