La mise à jour va nous apporter de nouvelles fonctionnalités :

- intégration du boost dans les graphs
- intégration du lambda dans les graphs
- graphiques couleur à l’échelle personnalisable
- possibilité de prendre jusqu’à 8 passages et les superposer pour comparaison
- flexibilité dans les rendus
- etc.

Aussi, nous sommes fiers de pouvoir effectuer nos mesures en fonction du véhicule qui passe le test : notre banc peut désormais fonctionner en mode freiné ou à inertie. Ce qui nous donne l’avantage de pouvoir adapter notre outil à n’importe quel véhicule et pré-requis.

Dès la fin des travaux de mise à jour, nous disposerons d’un des meilleurs bancs de puissance de Suisse.

p.s. La seconde édition des Tironi DynoDays aura lieu très prochainement…

Comme sur glace

Dix jours avant la course, Marijan décidait de profiter de l’opportunité de participer à deux heures de roulage sur le circuit français L’Anneau du Rhin pour s’assurer du bon fonctionnement de la Saxo pour la course de côte à venir. Une casse moteur mettait la voiture HS avant la fin des deux heures de roulage.

S’en est suivie une semaine de folie : montage d’un nouveau moteur dans la Saxo puis des heures de réglage du nouveau moteur sur notre banc d’essais. Le tout sous la pression de l’obligation d’avoir quelque chose de fonctionnel pour le weekend de course…

La course se déroule bien pour Marijan, il réalise des très bons chronos le samedi et part confiant pour le dimanche. Son but est de se surpasser en passant sous la barre des deux minutes de temps de montée.

Le tracé se révèle piégeur pour plusieurs participants et plusieurs accidents surviennent tout au long du weekend de course, heureusement sans mal pour les pilotes. C’est lors de la première manche de course que Marijan lâche tout et parvient à réaliser le meilleur temps du groupe avec 1’59″35 ! S’en suivront deux manches avec des temps de 2’00″21 et 2’02″61 respectivement.

Voici, un souvenir de cette édition 2010, la seconde manche de course du dimanche :

Résultat des courses : tête du groupe A+IS/A 1401->1600 avec 6 secondes d’avance sur le second ( Classement officiel ) !

Nous tenons à féliciter Marijan pour son exploit et exprimons déjà nos meilleurs souhaits et notre support pour l’édition de St-Ursanne – Les Rangiers 2010 !

Bravo !!!

Le souci majeur est que le ventilateur d’origine s’enclenche que trop tardivement, alors que la température a dépassé les 100°C… Et comme le ventilateur est à l’avant du véhicule, la température moteur est bien trop élevée pendant un certain laps de temps.

Certains optent pour un remplacement du radiateur d’origine par un radiateur renforcé afin de mieux résister à la pression dans le circuit liée à l’augmentation de la température…

Nous avons régulièrement des demandes dans ce sens mais pouvons également travailler le problème en amont, avant la surchauffe, et en évitant la surchauffe en installant un second ventilateur (identique à celui d’origine) mais avec une commande manuelle dans l’habitacle.

Vous pouvez dès lors actionner un ventilateur manuellement afin d’anticiper la montée en température du circuit de refroidissement et du moteur et donc éviter surchauffe et surpression à la fois.

Cette modification est clairement de la prévoyance et de l’anticipation qui vous fera éviter les gros frais engendrés par un radiateur qui cède sous la pression engendrée par une surchauffe. N’hésitez pas à prendre contact avec nous pour protéger le vôtre!

Pour leur 1ère épreuve de la saison, le Critérium Jurassien, une rupture du volant moteur a contraint l’équipage à l’abandon le vendredi soir. Après avoir réparé une bonne partie de la nuit, le team Babic est reparti le samedi matin en super-rallye et a tout de même pu rallier l’arrivée. Une grande déception, car les chronos sur les routes jurassiennes étaient bons. Suite à cet abandon, le team a décidé de participer au Rallye du Chablais.

Deux week-ends de reconnaissances, la préparation de la voiture, et c’est reparti. Départ du rallye avec une météo changeante, et des routes piégeuses. 2 spéciales neutralisées suite à de nombreuses sorties de route. La voiture fonctionne très bien, l’équipage aussi, malheureusement suite à une erreur dans les prises de notes de la super spéciale, Marijan heurte l’avant du véhicule et brise le radiateur de refroidissement. Nouvel abandon pour l’équipage.

Slalom de Bure : Le retour du succès ! Après avoir mené les essais avec une confortable avance, Marijan a du se battre pour remporter sa catégorie. Une météo menaçante mais qui a tenu. Une victoire de classe avec 2 centièmes d’avance seulement et une 3ème place du Gr A.

Félicitations au pilote et bonne chance pour la prochaine course qui se déroulera à Reitnau le 27 juin 2010 !

Tous ont apprécié le principe des DynoDays qui consiste à passer son véhicule au banc d’essais mais aussi se retrouver, discuter, partager des expériences autour de la passion qui nous unit : l’automobile.

Cette première édition comprenait deux activités : après les passages au banc de puissance, nous nous sommes rendus sur l’unique piste de Karting indoor à deux étages de Suisse pour une petite compétition suivie d’un repas amical.

Nous sommes heureux de vous avoir accueillis chez nous pour cette journée et espérons qu’elle ait été à la hauteur de vos attentes.

Prochaine édition : très bientôt !

* A partir de l’affichage HOME, allez dans  MORE > MORE > MORE > XGAUGE
* Puis en haut à droite définissez le numéro de mémoire XGauge pour votre compteur de puissance (0 à 24)
* Puis en appuyant < EDIT vous arriverez dans la section TXD
* A l’aide des boutons à coté des caractères + et – vous changerez les vauleurs et avec -> passerez au caractère suivant
* Entrez 00 dans TXD et appuyez OK > vous arriverez dans RXF
* Entrez 400080000000 et appuyez OK > vous arriverez dans RXD
* Entrez 0000 et appuyez OK> vous arriverez dans MTH
* Entrez 000A00170000 pour véhicule à essence ou 000A00240000 pour diesel et appuyez OK > vous arriverez dans NAME
* Vous pouvez mettre n’importe quelle suite de trois caractères et ensuite appuyer sur OK >
* Finalement appuyez sur SAVE

Vous obtiendrez un compteur de puissance extrapolée actualisé en temps réel. Très pratique pour comparer la puissance à un certain régime moteur avant et après modifications!

La voiture a alors 112’384km au compteur et ne paie pas vraiment de mine… L’idée est de rendre ce véhicule unique en son genre visuellement en lui apportant un look agressif et sportif à la fois mais aussi de travailler sur sa motorisation et adapter son comportement sur la route a sa nouvelle apparence.

Afin de pouvoir expédier la voiture en carrosserie, nous avons procédé au démontage complet.

Au vu de l’age du véhicule, il est tout à fait normal de voir quelques taches de rouille apparaître : cette Miata a été particulièrement atteinte sur les bas de caisse et quelques autres endroits. Nous avons procédé au nettoyage, élimination de la rouille, remplacement des parties atteintes et soudure.

Afin d’apporter un plus coté sécurité du conducteur et passager en cas d’accident mais aussi pour la touche racing de la préparation, nous avons installé un demi-arceau Cusco.

Il est maintenant temps de profiter de la voiture démontée pour installer quelques modifications coté chassis et liaison au sol. La suspension de la Miata d’origine est très « molle » et le freinage n’est pas à la hauteur : nous pensons avoir mis en place un excellent compromis investissement / qualité avec :

• Combinés filletés KW / rabaissement de la caisse
• Barres anti-roulis Mazdaspeed
• Disques de freins AV et AR EBC
• Plaquettes Ferodo DS 2500
• Durites aviation Goodridge
• Liquide de frein AP 600
• Jantes TD Drif Z en 7×15 avec pneus semi-slick homologué route Pirelli Pzero C

La voiture est enfin partie en carrosserie. Après une très looooongue reflexion, nous décidons finalement de réaliser une couleur totalement inédite : la Miata va être peinte en rouge véloce (Velocity Red) de la gamme Mazda RX-8 avec un laquage matte! Unique et du jamais vu.

Le rendu au retour de la carrosserie est intriguant, bizarre, nous ne sommes pas convaincus mais décidons de préserver notre choix et continuer le projet. Il est temps de passer à quelques modifications mécaniques.

Afin d’améliorer le refroidissement du moteur, nous procédons à l’installation d’un radiateur Alu grand volume et d’un thermostat 71°. Coté motorisation, nous remplaçons quelques pièces maitresses par du matériel coup de coeur essentiellement :

• Collecteur 4-2-1 Fujistubo
• AAC Tomei
• Boîte à air ARC magic
• ECU Mazda MX-5 Cup japon
• Echappement Sebring

Nous validons le résultat de notre préparation par un passage sur notre banc de puissance. Le résultat est plus que convaincant, notre MX-5 a gagné en caractère et en surprendra surement plus d’un…

La Miata reçoit un nouveau volant sport et des sièges Sparco F300-R produits à 300 exemplaires seulement. Une voiture unique, mérite des pièces rares…

Nous pouvons enfin remonter le tout! Après un gros travail de remontage et ajustements notre projet (du moins la première phase) arrive à sa fin. Nous découvrons le résultat qui est plus qu’à la hauteur de nos attentes. Cette couleur est très originale et se comporte de façon très intéressante et vivante à la lumière.

Notre objectif est atteint. Nous sommes actuellement en cours d’évaluation des prochaines évolutions de cette Miata qui a clairement eu droit à une nouvelle vie.

Voici, en bonus, une petite vidéo de la Miata en action sur le circuit de Bresse immortalisée à l’aide d’une VBOX Lite :

A bientot,
GT

Nous avons terminé ce week-end les reconnaissances des spéciales du Critérium Jurassien. Tout s’est bien déroulé, au volant de la Mini Cooper, sur nos jolies routes jurassiennes.

Vous découvrirez pour cette édition 2010, une nouvelle spéciale entre Coeuve et Alle, que nous parcourrons 3 fois et qui s’annonce très rapide. Deux longues spéciales sont également au programme, Courtemautruy – St-Ursanne – Les Enfers le vendredi soir, et Villars-sur-Fontenais – Réclère le samedi (2 fois).

Les autres un peu plus courtes, Goumois – Les Enfers, La Combe – Saucy – St-Brais sont des classiques du Critérium.

La super-spéciale aura lieu cette année en zone industrielle de Delémont, vendredi et samedi soir.

Les deux principaux objectifs de notre team : prendre un maximum de plaisir et passer le podium d’arrivée.

Vous trouverez ici  le programme officiel de l’épreuve :

http://www.criterium-jurassien.ch/

* Aucune assistance n’a lieu à Saignelégier, c’est une erreur de l’imprimeur.

Nous nous réjouissons de vous retrouver en fin de semaine prochaine, au bord des routes, à l’assistance ou pour partager un verre après l’arrivée.

Bonne semaine
Marijan & Laure

ScanGauge II est un ordinateur de bord extrêmement compact, il permet de lire et d’afficher des informations en provenance de votre véhicule en temps réel. Reliez simplement ScanGauge II à votre voiture par l’intermédiaire de la prise OBDII en utilisant le câble fourni, tournez la clef de contact et ScanGauge II se connectera automatiquement à l’ordinateur interne de votre voiture – il est vraiment simple d’utilisation.

Nous nous ferons plaisir de vous faire des démonstrations de ce produit génial lors de trackdays ou lors de votre passage au garage.

ScanGauge II a rejoint de ce pas notre service de vente en ligne :

N’hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

A bientôt.
GT