Modifications autant esthétiques qu’orientées performance :

• Jantes par des OZ Ultraleggera HLT Titanium Tech homologuées pour la 1M (pour le look et l’allégement)
• Ligne d’échappement complète Akrapović en titane homologuée CH (pour le son et l’allégement)

Quelques images du montage, l’ancien échappement laisse place au nouveau, ultra-léger, 12kg de moins !

Le résultat est très beau, les sorties en titane ne dénaturent pas du tout la voiture et vont bien avec les jantes.

Nous n’avons pas fait de vidéo du démarrage mais le staff d’Akrapović n’a rien exagéré dans leur vidéo de promotion :

Le son est purement splendide !

Nous en avons pleinement profité lors d’essais sur notre banc de puissance. Superbe !

Cette 1M étant destinée à faire de la piste, nous allons prochainement passer à l’étape suivante de la préparation et donc cet article va évoluer avec le temps. A très bientôt pour la suite.

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Satisfaction les cheveux au vent et plaisir sur piste étaient le cahier des charges pour cette MX-5.

Nous avons commencé les travaux par un petit coup de jeune au moteur :

D’abord un travail sur les soupapes :

Puis, nous nous occupons de la culasse :

Rectification et rodage des sièges de soupapes :

Des nouveaux arbres à cames plus pointus sont installés :

Nous profitons du moteur démonté pour remplacer la distribution et la pompe à eau :

Nous fabriquons une nouvelle poulie en aluminium pour remplacer celle d’origine, 1kg de gain au final sur une masse en mouvement.

Un radiateur tout alu majoré de chez notre partenaire IL Motorsport remplace la pièce d’origine :

Le collecteur d’échappement 4-2-1 remplace la pièce d’origine pour une meilleure évacuation des gaz.

Le silencieux est également remplacé par un échappement de chez Sebring.

Pour terminer, une boite à air ARC Magi’c remplace l’admission d’origine et une barre anti-rapprochement de chez Wischer Sport.

Au niveau du châssis, nous remplaçons les amortisseurs d’origine par des KONI réglables avec des ressorts courts. En plus du durcissement, nous abaissons la caisse de 4-5cm.

Des durites de freins sont remplacées par des durites aviations de chez Goodridge, les disques de freins avant par des disques de chez EBC et les plaquettes par des HAWK Performance HP+.

A l’intérieur, nous avons remplacé les sièges d’origine par des baquets de chez COBRA Seats.

La sonorisation a été revue et corrigée à l’aide de tweeters pour améliorer la qualité du son et d’un ensemble ampli-caisson de basses installés dans le coffre.

A l’extérieur, nous avons retravaillé les passages de roues : la rouille à cet endroit est une maladie de ces voitures.

Un bon coup de polish sur toute la carrosserie et la couleur rouge retrouve toute sa splendeur et brillance.

Pour terminer, des jantes OZ Racing Alleggerita sont montées en remplacement des précédentes : 3kg de gain par jante par rapport aux jantes précédentes de même dimension. Pour les pneus, nous avons choisi de monter des Yokohama Parada.

Pour son 15ème anniversaire, cette MX-5 a retrouvé une seconde jeunesse : plus vive et présente au niveau de la motorisation, plus confortable dans l’habitacle, plus dynamique et sportive de l’extérieur… Bonne route !

La cartographie a été travaillée en fonction des internes d’origine, la pompe à essence haute pression et l’échappement avec la consigne principale : fiabilité.

Le résultat obtenu est plutôt intéressant : 356.0 PS (261.8 kW) @6625 t/min / 549.0 Nm @3629 t/min

Nous sommes convaincus par le potentiel d’évolution du moteur 2.0L TFSI. L’énorme gain de couple est extrêmement agréable à la conduite.

Au sujet de la programmation ECU

Nous avons la possibilité de travailler la cartographie de votre moteur 100% à la carte : en fonction de vos envies et surtout en fonction des modifications déjà effectuées. Notre expérience nous permet aujourd’hui de vous conseiller également sur les modifications à effectuer en fonction des résultats visés.

Notre banc de puissance freiné et ventilé est idéal pour le développement et validation de cartographie, il est également parfaitement adapté aux véhicules à 4 roues motrices.

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Avant toute modification nous avons commencé par valider les performances de la machine d’origine, juste avec une ligne d’échappement modifiée. Voici le détail de la mesure sur notre banc de puissance :

Résultat : 342.4 PS (251.8 kW) @7502 t/min / 360.5 Nm @4785 t/min

Nous avons travaillé la cartographie moteur sur plusieurs niveaux et avons également remplacé le solénoïde afin de pouvoir régler la pression du turbo avec le software et ne pas avoir d’intervenant hardware à ce niveau. La cartographie a été travaillée en fonction des internes d’origine et la gestion optimisée avec la consigne principale : fiabilité.

Le résultat obtenu est plutôt intéressant : 378.4 PS (278.2 kW) @7122 t/min / 463.1 Nm @4326 t/min

Le moteur d’origine donne clairement de très belles perspectives d’évolution en terme de performance. L’énorme gain de couple est extrêmement agréable à la conduite. On constate très bien sur le graphique que la pression du turbo n’est pas vraiment le facteur de gain comme c’est souvent le cas avec des programmations génériques. Le lambda est également très stable, nous avons validé cette modification avec beaucoup d’enthousiasme.

Au sujet de la programmation ECU

Nous avons la possibilité de travailler la cartographie de votre moteur 100% à la carte : en fonction de vos envies et surtout en fonction des modifications déjà effectuées. Notre expérience nous permet aujourd’hui de vous conseiller également sur les modifications à effectuer en fonction des résultats visés.

Notre banc de puissance freiné et ventilé est idéal pour le développement et validation de cartographie, il est également parfaitement adapté aux véhicules à 4 roues motrices.

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Les souhaits du client étant : plus de couple et de puissance, allègement maximum sans remplacer les pièces d’origine par des plus légères, liaison au sol optimisée, sécurité accrue pour les sorties circuit amateur.

Impératifs : passer le contrôle technique et respecter un budget prédéfini.

Nous avons commencé les travaux par le gain de poids : la voiture a été complètement vidée, tout goudron retiré.

Ensuite, nous avons profité de la place disponible pour s’occuper de la sécurité à bord : un arceau-cage a été installé ainsi que des harnais de sécurité.

La seconde étape de notre cahier des charges est liaison au sol et freinage. Les suspensions d’origine laissent place à un set de combinés filetés Bilstein avec des ressorts HR spécifiques et homologation route CH.

Afin de rendre la voiture plus rigide, la direction plus directe et incisive, nous remplaçons tous les silent-blocs du châssis par des équivalents renforcés de chez Powerflex.

A cause d’un gros gain de poids mais également d’un budget limité, nous décidons de préserver les freins d’origine. Cependant, les périphériques sont quelque peu modifiés : plaquettes racing, durites aviation, liquide de frein compétition…

Troisième et dernière étape de préparation pour ce projet : amélioration des performances. Nous révisons et préparons le moteur de la Clio.

Extrait et démonté, nous en profitons pour alléger et équilibrer les internes, le bas moteur, remplaçons les segments et travaillons la culasse.

Pour terminer, nous équipons la Clio d’un échappement Ragazzon.

Pour profiter pleinement de la piste, des pneumatiques semi-slick homologuées route de chez Toyo sont chaussées…

…il ne reste plus qu’à la laisser dévorer les virages !

Il y a quelques années nous avons vécu une aventure extraordinaire en préparant et suivant durant trois saisons la voiture de Pascal Bron qui a remporté une saison de Clio Classic Cup (championnat CH).

L’expérience acquise durant ces trois ans de compétition nous a permis de conseiller notre client et réaliser ses souhaits de préparation.

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Nous avons été mandatés pour de divers travaux dont le montage d’un de nos produits exclusifs pour BMW avec moteurs M : la boite à air carbone CSL-style.

La boîte à air carbone modifie le flux d’air et permet de mieux gaver le moteur. Il en résulte un gain de puissance et une meilleure réponse. De plus, visuellement, le produit est absolument splendide !

L’essieu arrière a été remplacé sur demande du client. Au passage, tous les silentblocs de l’essieu ont laissé place aux silentblocs renforcés de chez Powerflex.

Une géométrie bien agressive et répondant aux besoins du pilote a été réglée : le comportement de la voiture va désormais être plus sain, surtout dans des gros freinages et forts appuis.

Nous en profitons pour partager cette splendide photo de collecteur d’échappement incandescent. Photo prise moteur en pleine charge sur notre banc de puissance…

Superbe !

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Pour des questions de budget, mais aussi pour les qualités et le coté fun de la voiture, nous nous sommes orientés vers la Mazda MX-5 NA 1.6L : une des premières séries du cabriolet le plus vendu au monde. Le choix a été appuyé par le fait que les premières séries sont également les plus légères.

Ayant une base légère, nous vidons entièrement la voiture afin de gagner un maximum de poids sur la carrosserie. Le goudron d’isolation est retiré ainsi que beaucoup d’éléments d’isolation / confort.

Pour l’aspect sécurité, nous installons un demi-arceau qui permettra de s’amuser sur piste en toute sécurité même décapoté!

Élément à ne pas négliger pour la piste, une excellente tenue dans les sièges ainsi que les harnais de sécurité 4-points avec boucle aviation.

Toujours dans le but de gagner du poids mais également afin de rendre le moteur un peu plus vif et présent, nous procédons à un travail d’allègement et équilibrage sur le volant moteur.

Coté châssis, nous sommes limités par le budget donc nous procédons à l’essentiel pour la piste. Les amortisseurs d’origine laissent place pour des amortisseurs Bilstein avec des ressorts courts. Les durites aviation remplacent celles d’origine afin d’augmenter l’endurance des freins. Nous profitons de la purge du liquide de frein pour passer sur du liquide compétition et les plaquettes de freins d’origine sont remplacées par les plaquettes Hawk Performance HP PLus : un excellent compromis entre la route et la piste!

Certes, c’est un début de préparation mais les contraintes ont été respectées. La petite Miata est prête à faire ses premiers tours de piste tout en étant homologuée pour la route. Nous ne manquerons pas de mettre à jour cet article avec les évolutions futures de cette petite MX-5 grise.

Boîtier installé, voiture sur les rouleaux, nous procédons aux réglages. Les settings embarqués dans le boitier par défaut ne conviennent pas du tout à la voiture : les informations affichées sont tout à fait fausses et le moteur fait des ratés en charge.

Une fois configuré, le boîtier A’PEXi nous affiche les bonnes valeurs en provenance du moteur. Nous installons une sonde lambda large bande provisoire afin de peaufiner nos réglages.

Réglages terminés, le boost est nettement mieux géré, la pression a été augmentée et la qualité du mélange reste stable tout en produisant un gain considérable.

Toujours impressionnant d’entrevoir un turbo qui chauffe jusqu’à devenir rouge vif en pleine charge !

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Le véhicule nous a été livré sur plateau car joint de culasse défectueux et plusieurs petites choses étaient à revoir au niveau de la mécanique et du châssis.

Déjà équipée de barre anti-roulis avant de gros diamètre et des amortisseurs Nitron, la base est intéressante pour le châssis. Nous avons remplacé tous les silentblocs par des Powerflex afin de rigidifier le tout et travaillé la géométrie en fonction des désirs de notre client. Un trapèze légèrement plié a également été remplacé.

Début des gros travaux : on déshabille la demoiselle. Après avoir déposé les deux masques, nous remplaçons le radiateur d’origine par un modèle 3-pass allégé et renforcé de chez Pro Alloy. Le thermostat ouvre maintenant plus tôt et toutes les durites sont substituées par des Samco renforcées.

Ensuite, nous désassemblons le moteur et la boîte à vitesses pour démontage et révision complète du moteur, au programme :

• allégement volant moteur
• remplacement de l’embrayage par un AP Racing
• allégement du vilebrequin
• équilibrage du bas moteur
• allégement des bielles et pistons
• remplacement des segments
• joint de culasse renforcé
• remplacement de tous les poussoirs hydrauliques

Nous ne nous limitons pas à cette liste vu que le moteur est ouvert, nous travaillons les canaux d’admission et d’échappement de la culasse et la rectifions légèrement afin d’avoir une surface plane.

Le collecteur d’échappement est remplacé par un 4 en 1 et le catalyseur par un catalyseur sport 200 cellules.

Remontage effectué, après un bon millier de kilomètres de rodage, tout est en ordre : la petite peut retrouver son univers, la piste.

La livraison de la voiture s’est faite directement sur le splendide Circuit de Charade (Auvergne, France) pour une prise en main par le propriétaire de suite comblé par le résultat des travaux effectués.

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Nous avons été mandatés pour améliorer tous ces points et obtenir un comportement plus en lien avec la voiture sans sortir le moteur ni passer en gestion programmable.

Nous avons travaillé la boîte à air, le flux d’air est désormais bien meilleur et n’est plus autant bridé qu’il l’est d’origine.

Le tube d’admission a été remplacé par un tube rigide avec des durites en silicone afin d’éviter l’écrasement lors d’une température élevée / forte sollicitation.

Le collecteur d’admission d’origine a été remplacé par un modèle de plus gros volume (2.4L) afin de mieux gaver le moteur en air. A noter : cette modification requiert le remplacement de l’alternateur par un modèle 100A, de plus petite taille.

Les arbres à cames ont été remplacés par des Comp Cams plus pointus avec une levée et ouvertures plus importantes.

Le collecteur d’échappement d’origine a également cédé sa place à un collecteur 4-1 en inox, plus léger et permettant une meilleure évacuation des gaz.

La ligne d’échappement à été remplacée par une ligne inox complète de chez Milltek incluant un catalyseur sport 200 cellules.

Afin de diminuer le jeu dans les supports moteur, les silentblocs ont été remplacés par des Powerflex, plus rigides et résistants.

Avec une reprogrammation du boitier afin d’adapter le software au nouvel hardware, nous avons pu lisser les courbes et obtenir quelque chose de très intéressant. Le rupteur à également été décalé afin de pouvoir exploiter la puissance dans les hauts régimes.

Dans cette configuration, le véhicule a été révolutionné à plusieurs niveaux :

- le son est passé d’un bruit aigu, limite électrique à un ronronnement bien rauque
- le moteur est devenu plus réactif à la pédale de gaz et plus rageur
- le gain de 40 chevaux / 15Nm par rapport à d’origine est énorme pour le poids plume du bolide

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