Récemment, nous avons effectué le montage d’un Kit turbo Greddy sur une RX-8 HP 231 à la demande d’un client. Projet très intéressant car peu de feedbacks réels disponibles sur Internet en Europe.
Il s’agit d’un kit complet livré avec un boitier de gestion électronique! Les valeurs promises par le fabricant (Greddy) étant : 40% de couple et 20% de puissance en plus!
L’électronique est fournie avec, une nouvelle torche électrique ainsi qu’un boîtier additionnel pré-programmé!
Après avoir vérifié les compressions du moteur, nous avons passé le véhicule sur notre banc de puissance afin d’avoir les courbes de base, avant l’intervention. Le moteur rotatif de la RX-8 ne sort jamais tout à fait les 231 chevaux annoncés mais nous avons été déçus par la faible performance de celui-ci lors du passage au banc avant modifications.
Le montage du kit turbo peut commencer. Tout s’adapte à merveille, à croire que la voiture est faite pour ce montage…
Le kit est monté. Au 1er coup de clef, le ralenti est un peu instable. Nous préparons la voiture pour un passage au banc de puissance pour contrôler les nouvelles valeurs…
La montée en régime est nettement plus franche, la voiture s’envole littéralement dans les tours, qui malheureusement sont limités à 7’000 t/min par le boîtier Greddy 
Par contre, une coupure apparaît à 4’000 t/min et le témoin moteur s’allume! Pression de suralimentation 0,4 bar comme préconisé, donc le souci ne provient pas de ce côté là… nous effectuons divers tests afin d’identifier le problème.
En résumé, le matériel du kit est de bonne qualité, mais le boîtier e-manage ne s’adapte pas aux ECU de RX-8 européens. Impossible de communiquer avec le boitier, ni donc de le modifier… nous allons nous orienter vers une programmation sur-mesure du boîtier…
Mise à jour : 15.04.2011 :
Nous avons effectué la programmation du boîtier Greddy Ultimate afin de le rendre fonctionnel avec l’ECU européen. Le résultat est intéressant et la voiture est devenue nettement plus réactive à conduire avec tout le couple supplémentaire. Les reprises sont nettement meilleures, le moteur a trouvé exactement la sportivité qui lui manquait.
Pour terminer, afin de fluidifier la sortie des gaz au mieux, nous avons équipé la voiture d’un catalyseur sport et échappement homologués route.
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Joli feedback, ça nous manque beaucoup en effet en Europe ce genre de récit, bon courage pour la suite !
Je me demandais comment ça s’était passé.
Chez FAM speed ils montaient ce kit mais utilisaient le boitier de HKS pour la carto.
Pour le coupures je me demande si c’est pas le capteur de cliquetis qui fait ça car l’élévation de température va vite sur ces moteurs. peut-être un petit manque d’essence non? En même temps si le E-manage est en mode par défaut c’est pas étonnant je pense…
Un grande bouffé d’oxygène pour les francophones cet article !
Depuis le temps qu’on voulait du concret sur l’install du turbo greddy sur une Rx8.
Hâte de voir la suite, je croises les doigts pour vous puissiez sortir une auto fiable avant tout.
Si c’est le cas, vous risquez de trouver quelques clients supplémentaires.
Vite la suite
!
Enfin! Un garage qui se lance
Très intéressent cet article, je vais le suivre de prêt.
Comme le dit Tsar vous risquez de trouver pas mal de clients.
Une fois le projet terminé vous allez proposé un prix pour l’installe complète?
Si non niveau autorisation pour roulage libre sur route CH ca se passe comment?
Très intéressé par votre travail, avez vous les courbes finales ? le régime est il toujours limité à 7000tr ? en tous cas je passerais bien vous voir pour le même type d’installation !
tres interessant, merci
trés interessant, merci
Je possède aussi une RX-8 Turbo Greddy… c’est impressionnant